第七十九章 1907年北京巴黎汽车拉力赛 (第2/2页)

我送走了9位。还不是舍不得母校。你问问在座的，谁舍得离开母校？

    黄斌：啊？

    蔡军：在座的老师、家长和同学们，你们舍得离开自己的母校吗？”

    台下整齐划一地回答声：“舍不得！”

    说完，大家都或会心地笑了。

    这个相声比技好玩，挺有意思的。

    黄斌相声讲得不错，只是他的目光时不时地朝沈笑夫这边和申蓉那边瞄。

    似乎在说，申蓉，怎么样，我演的好吧？你不和我在一起，你会后悔的。

    沈笑夫，怎么样，你没我有才吧？

    还来和我争抢申蓉，哼！

    黄斌和蔡军的相声，讲得确实不错，现场气氛很热烈。

    毕业联欢晚会节目一直表演到了将近六点半。

    晚上六点半，聚餐开始。

    大家端着酒杯、茶杯、饮料杯，到处敬酒、敬茶、敬饮料。

    说不完的话，聊不完的天，仿佛悠悠三年的初中感情，在这一刻要全部倾诉。

    好像一千多个日夜轮回，要在这一刻全部温习。

    ……

    回到家，洗嗽之后，沈笑夫拿出《汽车的故事》，翻开一篇《1907年的“北京—巴黎汽车拉力赛”》：

    “1907年初，法国的《晨报》刊出一则广告，邀请优秀的车手和探险家们参加‘北京—巴黎汽车拉力赛‘。

    该广告提出：一个人拥有一辆车，就可以做任何事情，去任何地方！

    那时交通工具不发达，路况极差，从北京翻越千山万水，抵达欧洲大陆，难度可想而知。

    消息很快传遍欧美，受到各国车手热烈回应，共有25个车队报名参赛。

    踊跃报名的背后，有欧美人热爱冒险的天性：从文明古都北京到时尚之都巴黎，中间还要经过荒无人烟的戈壁，这令无数冒险家热血沸腾。

    3月初，法国驻华公使致函清政府外务部。

    起初，清政府外务部是抵制的，拒绝向参赛者颁发护照，并做出决定：不准汽车上街，除非用驴子拖着。

    外务部官员担心，这场汽车赛事，背后一定隐藏着别的目的。

    比如，庆亲王就认为洋人想找到一条与华国交通来往的最佳汽车路线，以便挤垮当时华国人自己出资、正在修建的京张铁路。

    后来，经过反复的斡旋沟通，外务部终于同意赛事要求。但它也强调：

    ‘汽车在我国是新事物，参赛之车在我国境内不论发生何等危险，我国政府一概不担责任。‘

    尽管有25支队伍报名参赛，但是汽车漂洋过海开销巨大，时间漫长。最终，只有5支车队抵达北京。

    1907年6月10日一大早，五辆参赛车来到东交民巷的法国兵营集合，在京的外国人几乎都参加了出发仪式。

    法国使馆一等秘书的夫人高高举起发令旗后，赛车手们出发了。

    军乐队换了一首节奏舒缓的乐曲，五辆赛车以常规步行的慢速度鱼贯而行，车队两旁都是送行的骑兵军官。

    人群欢呼着跟在车队后面，把帽子和手帕扔向空中。

    对我国绝大多数老百姓来说，汽车还是个极新鲜的事物。

    所以汽车每到一处，就引得万人空巷，老百姓纷纷赶来看这个‘钢铁怪物‘。

    北京所有的人力车都出来了，从四面八方飞奔而至。

    ‘一路平安！旅途愉快！‘的道别声响彻街头巷尾。一个年幼的声音喊道：‘再见！‘引得大家哄堂大笑。

    之后，车队走东交民巷，出德胜门，当天到达南口。

    到达南口后，由于雨天泥泞，一辆汽车抛锚，于是就雇佣老百姓用绳拉肩扛把汽车拖着走。

    6月20日，赛车抵达库伦。库伦办事大臣按捺不住好奇心，乘坐赛车在库伦的街上兜了一圈。

    一路上，高山、沙漠、戈壁、沼泽都是车手要面对的困难。

    不少道路之前还没有汽车通过，甚至当地人都不知道汽车的存在。过河的桥还是根据牛马车来设计，这极易造成过翻车事故。

    在汽车还未普及的时代，加油站还是稀缺品。赛委会为了保证比赛顺利进行，让一批载着汽油的骆驼从北京出发，在途中设下加油点。

    这些汽车虽然是当时最先进的，但在现在看来，其实相当简陋，均无封闭，舒适性也很差，一路颠簸，只能任凭风吹雨打，要坚持下来并非易事。

    跋涉62天后，第一辆汽车终于顺利通过了巴黎终点。赛道两旁巴黎民众赶来欢迎，周围全是献花、掌声和欢呼声，乐队还奏响了胜利进行曲，给予他们英雄般礼遇！

    1907年的北京—巴黎汽车拉力赛，是世界汽车运动的原始之旅，也是人类历史上一次跨洲的汽车赛事。”

    看完这篇文章，沈笑夫眼前出现了驾驶学科竞赛系统：

    学科值从179到180，增加了1个点，这是《1907年的“北京—巴黎汽车拉力赛”》带来的成绩啊！