第一百三十二章 MOST系统的规划（一） (第1/2页)

    DeviceNet和CANopen,是两个定位于不同市场的标准应用层协议（EN50325）。DeviceNet适合于工厂自动化控制；CANopen适合于所有机械的嵌入式网络。这又造就了两个不同的应用范围，因此，有必要定义应用层的规范历史（可以将一些特定的大量嵌入式系统排除在外）。

    从2000年开始，一个由数家公司组成的ISO任务组织定义了一种时间触发CAN报文传输的协议。BerndMueller博士、ThomasFuehrer、Bosch公司人员和半导体工业专家、学术研究专家将此协议定义为“时间触发通讯的CAN（TTCAN）”，计划在将来标准化为ISO11898－4。

    这个CAN的扩展已在硅片上实现，不仅可实现闭环控制下支持报文的时间触发传输，而且可以实现CAN的x－by－wire应用。因为CAN协议并未改变，所以，在同一个的物理层上，既可以实现传输时间触发的报文，也可以实现传输事件触发的报文。

    TTCAN将为CAN延长5－10年的生命期。现在，CAN在全球市场上仍然处于起始点，当得到重视时，谁也无法预料CAN总线系统在下一个10－15年内的发展趋势。这里需要强调一个现实：近几年内，美国和远东的汽车厂商将会在他们所生产汽车的串行部件上使用CAN。

    另外，大量潜在的新应用（例如：娱乐）正在呈现——不仅可用于客车，也可用于家庭消费。同时，结合高层协议应用的特殊保安系统对CAN的需求也正在稳健增长。德国专业委员会BIA和德国安全标准权威TüV已经对一些基于CAN的保安系统进行了认证。

    CANopen－Safety是第一个获得BIA许可的CAN解决方案，DeviceNet－Safety也会马上跟进。全球分级协会的领导者之一，GermanischerLloyd正在准备提议将CANopen固件应用于海事运输。在其他事务中，规范定义可以通过自动切换将CANopen网络转换为冗余总线系统。

    随着时间的推移，CAN总线在不断改善中日趋完美，这反应在车辆制造中，尤其是前世的大众，从车辆的行车电脑到各种ECU甚至它的影音娱乐系统，都全线采用了CAN总线技术，尤其是它高档豪华轿车系列里的光纤娱乐系统里，为了将光纤与CAN部件连接起来，专门设计了一个CAN/MOST接口盒，简称娱乐信息多媒体盒。

    杨小乐简单地写下了CAN总线的底层协议、数据链等等框架，等明年ECU电路完成得差不多的时候，自然会有人提出，这么多独立的ECU怎么实现通讯的时候，自己才将这个协议抛出了，让他们组织人手研发出来，只要抢在1983年之前发布出来，就一切万事大吉了。

    实际上，相对于汽车上的其它ECU，杨小乐最在行的还是影音娱乐设备，毕竟前世维修高档汽车音响，“引进”了很多知名的OEM厂家的底层技术资料，对各种电路结构、字库、系统都是熟的不能再熟了。

    而目前，杨小乐最感兴趣的是如何研发出MOST光纤娱乐系统。

    光纤系统其它都好说，唯一的难点就是这个光纤，尤其应用在这套系统上的塑料光纤，按照目前的技术，难以找到代工的工厂进行生产。

    塑料光纤的研究在前世始于60年代。

    1968年美国的杜邦公司用聚甲基丙烯酸甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗很大。

    1974年RB的三菱人造丝公司以PMMA和聚苯乙烯为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出塑料光纤，其光损耗为3500dB/km，难以用于通信。

    80年代RB的一些大企业和大学对低损耗塑料光纤的设备进行了大量的研究，因此，三菱公司以高纯MMA单体聚合PMMA，使塑料光纤损耗下降到100－200dB/km；1983年NTT公司开始用氘取代PMMA中的H原子，使最低光损耗可达到20dB/km，并可传输近红外到可见光的光波。

    经过几年的发展，直到2001以后，塑料光纤才开始应用到汽车MOST系统里。

    这是因为，塑料光纤具有高带宽、无串扰、价格低廉，没有无线电波和电磁干扰的优点，因此，塑料光纤可用于车载通信、视听系统。车载机通信网络和控制系统组成一个网络，将微型计算机、卫星导航设备、移动电话、传真等外设纳入机车整体设计中。旅客还可通过塑料光纤网络在座位上享受音乐、电影、视频游戏、购物、Internet等服务。

    而用于MOST的塑料光纤连接线由MOST专用塑料光缆配以符合MOST标准的插针、壳体、壳体盖、防尘帽、波纹管等组成。应用于高档次的顶级豪华轿车上面，主要是多媒体娱乐系统、GPS、车载电话等功能运用，传输数据量大、损耗小、速度快、抗干扰强等特点。

    它是基于PMMA光纤以及红色LED（650纳米），用于连接汽车内娱乐系统的光学数据